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鲁伯特家族原本就持有几内亚航运公司的债权，这次会以勃拉姆个人的名义转为对航运公司的持股，而其他关联不是很密切的债权人，则直接清偿掉相关债务。

奥本海默家族手里资金有限，同时曹沫现在也不想对奥本海默放开太大的投资窗口，仅仅是让他们拿出三五十万美元注入航运公司稍稍意思一下。

主要还是曹沫与沈济联手西卡家族、菲利希安家族出资三千万美元，对几内亚航运公司进行注资，同时将科奈罗水泥厂的船队及运输业务整合进去，以换取航运公司85%的绝对控股权。

剩下15%的股份，勃拉姆将以个人名义持有航运公司5%的股份，布雷克家族持有5%的股份，加隆坦格里安保留3%的股份，奥本海默家族意思性的持有2%的股份。

谢思鹏手里的这艘船，前期专门为铁矿石运输加装了装卸设备，可以直接转用于煤炭的运输。

一艘三万吨船，与六艘五千吨船的一次运输规模是一样的，但不仅装卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接节省一大半外，更关键还是运输、装卸货效率上的大幅提高，也能到更远的距离，比如到阿克瓦寻找优质、廉价的煤炭资源供应德古拉摩电力集团。

倘若现在就能获得谢思鹏手里的这艘矿砂船，新几内亚航运公司拥有德古拉摩电力集团的运输供货协议，盈利能力就能立刻得到有效的改善。

要不然的话，不要说找造船厂订购新船了，哪怕是收购旧船进行改造，也是需要时间的。

对谢思鹏的这艘船怎么加进航运公司，还是曹沫之前提到的两种选择。

一是谢思鹏直接以这艘船作价七百万美元，并入曹沫与沈济、西卡家族、菲利希安家族组建的控股母公司里，八百万美元的债务，由控股母公司清偿；最后由控股母公司以船只、相关水泥运输业务以及一定的现金，凑出三千万美元的资产，注入航运公司。

这样一来，谢思鹏就是跟曹沫、沈济他们先进行捆绑，而不是单独对航运公司持股。

倘若谢思鹏不想跟曹沫他们进行捆绑，那就更简单了，由获得曹沫他们注资后的几内亚航运公司，直接拿一千五百万美元现金买下这艘船。

至于跟郭宏亮的合作，可以等到下一步再谈。

“你们跟阿巴查、奥乔桑、鲁伯特家族、布雷克家族形成如此密切的合作，在西非算是彻底打通了任督二脉啊，做什么事情都容易了许多，”

谢思鹏听曹沫坦然说及相关的业务重整计划，又是羡慕又感慨的说道，

“这艘船在你们手里能立刻发挥作用，我却怎么都做不到这点——不过，这里面的事情太复杂，我需要时间梳理，能不能给我时间考虑一下……”

这艘船转到曹沫手里，立刻就能产生效益，这是谢思鹏他怎么都做不到的；郭宏亮他们在西非耕耘了三四

年，也不能保证每趟往返都能拉满货。

然而，曹沫也没有隐瞒几内亚航运公司的债务情况比较复杂，至少能肯定已经资不抵债了——要是资能抵债，加隆.坦格里安哪里会在这么短的时间里就答应无条件让出绝对控股权？

而曹沫为了第一时间直接获得几内亚航运公司，也没有进行财务审计的意思，就准备直接将所有的债务都一力承担下来。

这里面其实还是蕴藏不小风险的，加隆.坦格里安在财务上有所隐瞒呢，实际还有大量的隐型债务，没有在财务报表上体现出来呢？

天悦目前是财大气粗，接手航运公司后哪怕是遇到财务爆雷，也顶多将注入的资金赔光，还是能够承受的，但谢思鹏哪里敢不小心视之？

“你要觉得这里面的利弊，一时难以权衡清楚，我们可以先拿现金买下你的这艘船也成，等你哪天考虑成熟了，再拿现金从控股母公司换走你相应的股份。三个月内，天悦还有西卡家族、菲利希安家族答应给你的股权价格都不会有什么变动，”

曹沫现在最缺的是时间，有了谢思鹏手里这艘在阿克瓦登记注册的矿砂船，几内亚航运公司就能立即开展佩美港跟德古拉摩港之间的煤矿运输及贸易业务，相关活动都可以借这个名义展开，说道，