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苏联国内的物资现在相当匮乏，那么，也就说明己方这次的采购，肯定会更加顺利，因为他们需要喂饱自己的肚子！

不过，这次己方考察，那相当于算是国事考察一类的了，对方绝对是不会让己方饿肚子的，不过，为了防止出现什么状况，秦风还是决定把飞机上的配餐都吃掉。

秦风是飞行员，自己驾驶飞机的经历有很多，不过，乘坐民航客机的机会可不是很多，现在在飞机上，秦风看着这架现代化的客机，在他的印象里，这还是第一次乘坐这样的客机。

“想当初，民航部门，也是从属于咱们空军的，不过随着改革的春风，咱们的民航部门，也经历了两轮的改革。”一旁的林将军看秦风把注意力放到客机上了，也是跟着感慨了一番。

在最初的时候，整个航空都是归属于空军管理的，民航的机队也是率属于部队的，各个机场都是军事化管理，在那个时代里，起到了稳定的作用，不过，随着时间的推移，原来的制度就不合理了。

所以，由伟大的改革开放的总师，亲自指挥了民航的体制改革，他反复地督促，“按经济的办法来管理经济，要按企业来办。要把军队的一套改过来。”具体来说，就是“民航一定要企业化”。

到了1980年，这第一轮的改革，基本上算是完成了，而之后，第二轮的改革，也拉开了帷幕，第一轮，是军转民，从军队向民间转移，而第二轮，则是实行政企分开，航空公司、机场和服务保障系统分设。这一轮，从1984年酝酿一直到现在，还没有完成。

1987年10月15日，中国民航西南地区管理局、中国西南航空公司、成都双流机场宣布成立。当年12月，进行了华东地区民航的改革。1988年至1990年相继完成华北、西北和东北地区民航的改革。

现在，就剩下了中南地区民航还没有改革，第二轮的改革，即将拉上了尾声，这一轮的改革，让民航继续焕发了活力，各个航空公司有自己的资金，自己选择的权力，可以根据自己的航线，购买客机，盈利之后继续发展壮大，走上良性发展的轨道。

现在他们乘坐的，就是国际航空公司的客机，是最新购买的型号，而现在，坐在这架客机上，秦风似乎又想到了当年的运十项目，而运十客机，现在已经成为了历史。

这是一次漫长的飞行，当客机降落到了莫斯科的国际机场的时候，一众人受到了热烈的欢迎，望着那些苏联人，林将军很是热情。

“喂，沙波什尼科夫，我的好朋友，我们又见面了。”林将军向对方伸出了手，在刘上将和对方握完了之后，就更热情地握了起来。

叶夫根尼-伊万诺维奇-沙波什尼科夫，出生于1942年，现在已经快五十岁了，在苏联的领导终身制的时代里，他绝对算是年轻的小伙子了，他比较肥胖，额头窄，脸蛋宽，一个十足的倒瓜子脸的形状，当走近他的时候，似乎还能够闻到鼻子里冒出来的一股酒味儿，对于苏联人来说，喝酒绝对是再正常不过的了。